Amb l'economia nacional de la Xina, el desenvolupament de la ciència i la tecnologia, l'aeroespacial i la indústria de l'aviació en els darrers anys, van introduir una nova oportunitat de desenvolupament, especialment en el projecte nacional "gran avió", la indústria de fabricació d'aviació civil es convertirà en un nou punt de creixement econòmic liderant el desenvolupament de la economia nacional, té unes perspectives de desenvolupament àmplies. Empreses de fabricació d'aviació civil per tal de millorar contínuament la naturalesa avançada de l'aeronau, la fiabilitat, l'aplicabilitat, augmentar la competitivitat dels avions nacionals al mercat internacional, l'elecció dels materials de fabricació d'aviació cada vegada més exigents; Els aliatges de titani es caracteritzen principalment per una petita gravetat específica, alta resistència i, al mateix temps, tenen una bona resistència a la calor, resistència a la corrosió, per convertir-se en la principal opció de materials per als components d'avions moderns, reduint molt el pes de l'avió, de que el TC4 (Ti-6AL{-4V) és el material principal de l'avió. 6AL-4V) i forjats d'aliatge de titani TB6 en aplicacions de fabricació d'aviació.
Segons la microestructura a temperatura ambient, els aliatges de titani es poden dividir en tres tipus: aliatges de tipus, aliatges de tipus + - i aliatges de tipus, dels quals i aliatges de tipus + - de termoplasticitat i velocitat de deformació del Relació entre els aliatges petits, mentre que els aliatges de tipus -tenen una bona mal·leabilitat però la temperatura és massa baixa pot provocar precipitació en fase. El procés de forja de l'aliatge de titani es classifica en forja convencional i forja d'alta temperatura segons la relació entre la temperatura de forja i la temperatura de transició.
1. Forja convencional d'aliatge de titani
Els aliatges de titani deformats d'ús habitual es forgen per sota de la temperatura de transició, anomenada forja convencional. Segons la temperatura d'escalfament de la zona de fase (+), es pot subdividir en la forja de la zona de dues fases superior i la forja de la zona de dues fases inferior.
Forja de zones inferiors de dues fases
La forja de la zona de dues fases inferior es troba generalment a la temperatura de transformació per sota dels 40 ~ 50 graus d'escalfament i forja, quan la fase primària i al mateix temps participa en la deformació. Com més baixa sigui la temperatura de deformació, més serà el nombre de fases implicades en la deformació. En comparació amb la deformació de la zona, a la regió de dues fases inferiors del procés de recristal·lització de fases s'accelera dràsticament, la recristal·lització de la formació de nous grans no només al llarg de la deformació de la precipitació dels límits del gra original, sinó també en els límits del gra i les làmines entre els apareix la capa intermedia. Produït per aquest procés de forja d'alta resistència, bona plasticitat, però la seva tenacitat a la fractura i propietats de fluència tenen un gran potencial.
A la forja de zona de dues fases
Es troba al punt de transició de fase / ( + ) per sota de la temperatura de 10-15 grau de l'inici de la forja. L'organització final després de la deformació conté més organització de transformació, que pot millorar les propietats de fluència i la resistència a la fractura de l'organització; fer d'aliatge de titani plasticitat, força i duresa.
2. Forja a alta temperatura d'aliatge de titani
També conegut com "forja", es divideix en dos tipus: el primer és la palangana a la zona de calefacció, a la zona -per iniciar i completar el procés de forja; el segon és la palangana a l'escalfament de la zona -, a la zona - per començar a forjar i controlar una gran deformació a l'àrea de dues fases per completar el procés de forja, denominat "forja sub-beta Subforja". En comparació amb la forja de zones de dues fases, la forja pot obtenir una major resistència a la fluència i resistència a la fractura, però també afavoreix la millora del rendiment de fatiga de l'aliatge de titani.
3. Forja isotèrmica d'aliatge de titani
El procés fa servir la superplasticitat del material i el mecanisme de fluència per produir forjades més complexes, els requisits del motlle preescalfat i mantingut en el rang de 760 ~ 980 graus; premsa hidràulica a un valor predeterminat de la pressió, la velocitat de treball de la premsa per la deformació de la resistència en blanc a l'ajust automàtic. Com que el motlle es canvia a calefacció, no cal utilitzar un feix de moviment tan ràpid per evitar un refredament ràpid. Els avions amb moltes peces forjades tenen característiques de parets primes i costelles elevades, de manera que el procés s'ha aplicat a la fabricació d'aviació, com ara un procés de forja isotèrmica d'aliatge de titani TB6 d'avions domèstics.
